導航戰(zhàn)火燒至汽車：BAT下一個戰(zhàn)場是車載系統(tǒng)
來源:站長新聞AiWeTalk的空間 2014-07-30
幾乎毫無征兆，馬云突然跨入了汽車圈。7月23日，上汽集團與阿里巴巴在上海簽署“互聯網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在“互聯網汽車”和相關應用服務領域展開合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態(tài)圈。
根據上汽集團的新聞通稿解釋，所謂“互聯網汽車”旨在向移動互聯網時代的用戶提供最極致的用車體驗。該車將充分集成阿里巴巴集團的“yun OS”操作系統(tǒng)、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿易等優(yōu)勢，為用戶提供智慧出行服務。
業(yè)內人士認為，這意味著馬云改變了IT企業(yè)進入車聯網的營銷路徑，即不再將單一軟件逐個向車企推銷，而是整體打包，以與車企合作的方式，兜售數據服務。從這個意義上講，馬云造車，意不在車，而在汽車屏。
BAT鏖戰(zhàn)車聯網
事實上，這個夏天，阿里巴巴一直在試探如何將自己的產品與汽車搭上邊。就在阿里宣布牽手上汽造車的第四天，天貓與余額寶就聯合宣布，正式啟動“天貓汽車節(jié)”，用戶只要在余額寶中授權凍結全部或部分購車款后，就可在實體店提車。
將淘寶軟件植入車身，以打通汽車電商平臺，實現賣車，這或許只是阿里與上汽合作的最初夢想。它的更大野心還是關注在，車聯網撬動的數據服務市場中。
按照谷歌與特斯拉曾經發(fā)布的預測，到2015年全球將有66億互聯物體，其中有6200萬輛汽車，它們之間構成的網絡，將成為僅次于電腦、手機的第三大互聯網物體。而根據國家統(tǒng)計局最新數據顯示，截至目前，中國國內汽車保有量接近1.4億輛。如果車與車之間都能互聯，它所帶來的市場價值對每個商家而言都充滿誘惑。
所以阿里在牽手上汽之前，先是全面購入UC，組建UC移動事業(yè)群，負責瀏覽器、搜索、九游移動游戲平臺、PP移動應用分發(fā)、愛書旗移動閱讀等業(yè)務，然后又全資收購高德，開始在地圖、導航、移動生活服務等方面與阿里業(yè)務融合。而這些服務正是未來車聯網時期，駕乘人員感興趣的內容。
事實上，如果從行動速度上看，阿里并不是BAT中最先在車聯網領域發(fā)力的企業(yè)。早在2012年，百度進行部門架構調整，新成立的LBS事業(yè)部核心業(yè)務就是圍繞地圖展開，其兩大任務一是進行O2O布局，二是將地圖與移動業(yè)務相交，布局車聯網。
與馬云的路徑不同，百度的戰(zhàn)略更接近于谷歌。它一方面將百度音樂、導航、圖像識別等大數據進行整合，統(tǒng)一提供給車企和車載設備，另一方面也在效仿谷歌，研發(fā)自己的無人駕駛汽車，以獲得更充足的數據儲備。
從這一點看，無論從技術還是戰(zhàn)略上，百度在車聯網的布局似乎比阿里更從容。它在汽車領域的終極目標，看似是打造“無人駕駛汽車”，事實上在無人駕駛商業(yè)模式尚未明晰的前提下，其為無人駕駛積累的地圖數據系統(tǒng)似乎更具商業(yè)價值。
所以，積累數據現在是IT企業(yè)進軍車聯網前，更急于鋪墊的事。也正因如此，騰訊進軍車聯網的思路，既不是與車企合作，也不是埋頭造車，而是先通過一款路寶盒子的產品，將汽車駕乘員的日常生活軌跡進行積累，從而為之后提供“i車生活平臺”方案做伏筆。
聯合共贏還是鳩占巢穴？
IT企業(yè)對汽車領域的不斷“入侵”，正在使部分汽車人產生擔憂。7月21日，雷諾-日產總裁戈恩，在公布日產汽車最新車輛自動駕駛技術投放市場時間表時稱，“我認為所有汽車制造商都將持極其謹慎的態(tài)度，牢牢掌控自己的汽車。我們顯然不樂意僅僅成為一種硬件的提供者，而是希望繼續(xù)保持產品的吸引力，以及對產品的控制力�！�
在上述話語中，戈恩將矛頭的關鍵指向了不愿淪為谷歌硬件提供者的車企。眾所周知，作為IT巨頭，谷歌早在過去5年，啟動了對汽車無人駕駛的研究，并從今年年初開始與諸多汽車公司達成了基于安卓版車載系統(tǒng)的合作，由此對抗同樣推出Carplay車載系統(tǒng)的蘋果公司。
但事實上，為了避免對IT公司的技術過度依賴，以寶馬為代表的一些汽車廠商已經在開發(fā)自己的車載系統(tǒng)。“車企選擇互聯網合作伙伴，有它自己的戰(zhàn)略考慮，一個最基本的原則是，要讓引入的互聯網應用適應車，而不是讓車去適應互聯網。”寶馬中國市場部BMW互聯駕駛商務運營經理朱江說。
一些汽車廠商甚至選擇讓自己的產品同時兼容多個系統(tǒng)，以實現手機用戶的最大覆蓋。以剛剛發(fā)布Sensus車載交互系統(tǒng)的沃爾沃為例，其底層軟件平臺完全獨立于蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto系統(tǒng)，只是把智能手機的內容投射到可觸摸的中控臺中，以滿足駕乘人員的使用需求。
“在我看來，IT公司現在對汽車的興趣還集中在車載系統(tǒng)中，而我們現在還有權利根據市場選擇誰的服務�！蔽譅栁制嚰瘓F產品定義副總裁大衛(wèi)·斯威特稱，沃爾沃現在的精力還是集中在跟汽車使用本身相關的應用開發(fā)上，至于其他服務它們可以選擇與眾多IT公司合作，也可以讓客戶通過智能手機實現應用。
事實上，現在IT企業(yè)入侵汽車的方式與手機走過的路線如出一轍：汽車商提供硬件和接口，他們提供軟件和服務。其所宣稱的互聯網汽車，大多還是指向與車聯網相關的車載服務系統(tǒng)，至于對汽車產業(yè)鏈上下游的控制和重新整合，現在還是汽車廠商思考的事情。所以從這一點上看，馬云并沒有造車，而只是將阿里的數據服務在上汽車身上重新整合。
文章編輯: AiWeTalk網頁客服(hzxlgy.com)
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